25 Juli Klassifizierung von Gleitschirmen: Klassen A bis D

Wenn es heißt, ein Gleitschirm sei zugelassen, ist damit eine einzige europäische Norm gemeint, die EN 926. Es gibt keine mehreren konkurrierenden Systeme, auch wenn es oft so dargestellt wird.

Die Norm hat zwei Teile

Die EN 926-1 prüft die strukturelle Festigkeit des Schirms. Kontrolliert wird, dass er Lasten weit oberhalb dessen aushält, was ihm im Flug begegnet, und dass er einen Schocktest übersteht, ohne zu versagen.

Die EN 926-2 vergibt den Buchstaben. Ein Testpilot fliegt 24 genormte Manöver — Aufziehen, Start, Landung, Geschwindigkeitsmessung, Frontklapper und einseitige Klapper, Ausleitung des Trudelns, Vollstall, B-Stall, Ohren, Steilspirale — und protokolliert, wie der Schirm reagiert und wie viel Eingreifen nötig ist, bis er wieder normal fliegt.

Die vier Klassen

Die Norm definiert jede Klasse mit diesen Worten:

• A. Gleitschirme mit maximaler passiver Sicherheit und äußerst gutmütigem Flugverhalten.
• B. Gleitschirme mit guter passiver Sicherheit und gutmütigem Flugverhalten.
• C. Gleitschirme mit mäßiger passiver Sicherheit und potenziell dynamischen Reaktionen auf Turbulenzen und Pilotenfehler.
• D. Gleitschirme mit anspruchsvollem Flugverhalten und potenziell heftigen Reaktionen auf Turbulenzen und Pilotenfehler.

Die Skala misst weder Qualität noch Leistung. Sie misst, wie viel der Schirm verzeiht und wie viel Können seine Ausleitung verlangt.

Was die Klassifizierung nicht sagt

Wichtig zu wissen: Die Tests finden in ruhiger Luft statt. Start und Landung werden bei Wind unter 8 km/h geprüft, und die Klapper löst der Testpilot kontrolliert aus. Die Norm bildet keine echte Turbulenz ab, weil sich das nicht wiederholbar machen ließe. Ein A-Schirm an einem ruppigen Tag bleibt ein Schirm an einem ruppigen Tag.

Die deutsche LTF ist dieselbe Norm

Häufig liest man, es gebe eine eigene deutsche Regelung. Das stimmt seit 2010 nicht mehr, als die LTF mit der europäischen Norm harmonisiert wurde. Beide teilen heute dieselben Manöver und dieselben Klassen A, B, C und D, und ein Schirm wird mit einem einzigen gemeinsamen Prüfbericht zugelassen, der beide nennt.

Die alten Zahlenkategorien — 1, 1-2, 2, 2-3 — wurden damals zurückgezogen. Und der DHV, oft zitiert, als wäre er ein drittes Regelwerk, ist eine Prüfstelle, keine Norm. Er war die einzige im deutschsprachigen Raum, weshalb sein Kürzel zum Synonym für die Klasse wurde. Diese Nummerierung lebt nur noch bei Drachen weiter.

Wettkampf läuft getrennt

Schirme im Spitzenwettkampf richten sich nicht nach der EN-Skala, sondern nach der Klasse CCC, die die FAI mit eigenen Anforderungen definiert. Acro-Schirme tragen meist gar keine Flugklassifizierung oder bestehen nur die strukturelle Prüfung der 926-1, weil die Manöver, für die sie gebaut sind, außerhalb dessen liegen, was die Norm abdeckt.

Was das beim Tandemflug bedeutet

Wer als Passagier fliegt, sucht den Schirm nicht aus. Das macht der Pilot, und im gewerblichen Betrieb wird mit zugelassenen Schirmen geflogen, die die EN 926-2 auch in Tandemkonfiguration vorsieht.

Der Tandem von Enminube fliegt mit einem Schirm der Klasse B, also guter passiver Sicherheit und gutmütigem Verhalten im Sinne der Norm. Das ist nicht die anspruchsvollste Klasse, und das soll es auch nicht sein. Wenn die Person vorn noch nie geflogen ist, zählt bei einem Schirm vor allem, dass er verzeiht.

Was diesen Flug wirklich schützt, ist nicht der Buchstabe auf dem Zertifikat, sondern alles, was danach kommt. Dass das Material regelmäßig gecheckt wird, dass Tuchporosität und Packung des Rettungsschirms kontrolliert werden, und dass die Person hinter dir Lizenz und Stunden hat. Die Zulassung ist der Ausgangspunkt, nicht das Ziel.

Zur praktischen Seite: hier steht, wie sicher Gleitschirmfliegen im Tandem ist, und hier sind die Fluggebiete im Norden Teneriffas.