{"id":11445,"date":"2024-07-23T10:17:08","date_gmt":"2024-07-23T10:17:08","guid":{"rendered":"https:\/\/enminubeparapente.com\/unkategorisiert\/gleitschirmtypen\/"},"modified":"2026-09-27T09:57:28","modified_gmt":"2026-09-27T09:57:28","slug":"gleitschirmtypen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enminubeparapente.com\/de\/gleitschirmfliegen\/gleitschirmtypen\/","title":{"rendered":"Gleitschirmtypen"},"content":{"rendered":"

Wenn von Gleitschirmtypen die Rede ist, werden meist zwei verschiedene Fragen vermischt. Die eine ist, was die Kappe vom Piloten verlangt, und das sagt ihre Zulassungsklasse. Die andere ist, wof\u00fcr sie gebaut ist, und das ist ihr Einsatz. Beides ist voneinander unabh\u00e4ngig: eine Kappe zum Aufstieg zu Fu\u00df kann Klasse A, B oder C sein.<\/p>\n

Die Klasse ist kein Gleitschirmtyp<\/h2>\n

Die Buchstaben A, B, C und D stammen aus den Flugtests der Norm EN 926. Sie messen, wie sich die Kappe verh\u00e4lt, wenn sie verformt wurde, und wie viel Eingreifen des Piloten es braucht, damit sie wieder fliegt. Eine A richtet sich fast von allein auf, eine D verlangt eine richtige und schnelle Reaktion. Was jeder Test genau pr\u00fcft, steht in der Klassifizierung von Gleitschirmen<\/a>.<\/p>\n

Was der Buchstabe nicht sagt, ist, wof\u00fcr die Kappe gedacht ist. Er sagt, wie anspruchsvoll sie zu fliegen ist, und sonst nichts.<\/p>\n

Die Einsatzbereiche, die etwas anderes sind<\/h2>\n

Schule.<\/strong> Sehr fehlertolerante Kappen, fast immer Klasse A. Gesucht wird, dass sie verzeihen, nicht dass sie weit fliegen.<\/p>\n

Freizeit und Streckenflug.<\/strong> Das Feld der Klasse B und eines Teils der C. Besseres Gleiten und mehr Geschwindigkeit als eine Schulkappe, daf\u00fcr mehr Aufmerksamkeit.<\/p>\n

Wettkampf.<\/strong> Die Klasse CCC der FAI, nicht EN-C. Eine eigene Zulassung jenseits von EN-D, die nur in Wettbewerben der Kategorie 1 verwendet wird.<\/p>\n

Acro.<\/strong> Kleinere Kappen mit verst\u00e4rkten Leinen, um die Lasten der Man\u00f6ver aufzunehmen. Sie haben keine Flugklasse: sie bestehen den Lasttest der EN 926-1 oder sind gar nicht zugelassen, weil die Man\u00f6ver au\u00dferhalb dessen liegen, was die Norm pr\u00fcft.<\/p>\n

Tandem.<\/strong> Gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che und Zulassung f\u00fcr zwei Personen. Sie tragen ebenfalls eine EN-Klasse wie jede andere Kappe.<\/p>\n

Leichtschirme und Hike and Fly.<\/strong> Dieselbe Konstruktion wie eine normale Kappe, in leichterem Tuch und mit leichteren Leinen, damit sie im Rucksack bergauf passt. Hike and Fly ist keine Klasse, sondern ein Gewicht.<\/p>\n

Die zwei h\u00e4ufigsten Verwechslungen<\/h2>\n

Die erste ist die Annahme, Wettkampf werde in EN-C geflogen. Die Wettkampfkappen der FAI stehen in der Klasse CCC, die gerade deshalb existiert, weil die angestrebte Leistung au\u00dferhalb der EN-Skala liegt.<\/p>\n

Die zweite ist, Acro EN-D zu nennen. EN-D ist die anspruchsvollste Klasse einer normalen Flugkappe, geflogen von jemandem mit vielen Stunden in bewegter Luft. Eine Acro-Kappe ist etwas anderes und tr\u00e4gt keinen Buchstaben.<\/p>\n

Unter welcher Kappe ein Passagier fliegt<\/h2>\n

Im Tandem w\u00e4hlt der Passagier die Kappe nicht, und es lohnt zu wissen, was f\u00fcr ihn gew\u00e4hlt wird. Die von Enminube ist Klasse EN-B<\/strong>, das Band, in dem die Kappe noch gutm\u00fctig ist und schon gut fliegt. F\u00fcr einen kommerziellen Flug mit jemandem, der noch nie geflogen ist, bringt mehr dem Passagier nichts.<\/p>\n

Bedingungen und Dauer eines Tandemflugs<\/a> h\u00e4ngen mehr von der Luft und vom Gel\u00e4nde ab als vom Material, und die Fluggebiete<\/a> im Norden Teneriffas reichen vom Teide bis zur Isla Baja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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