Weniger, als die meisten denken. Tats\u00e4chlich kann man ganz ohne Wind starten.<\/p>\n
Der Bereich, in dem gestartet wird, liegt zwischen 0 und 20 km\/h<\/strong>, immer mit Gegenwind. Diese Spanne erkl\u00e4rt fast alles, was zum Thema wissenswert ist.<\/p>\n Wenn kein Wind weht, muss die Luft trotzdem irgendwie \u00fcber den Schirm str\u00f6men. Und der Weg dorthin ist einfach, indem man sich nach vorne bewegt.<\/p>\n Je weniger Wind, desto mehr Schwung braucht der Start. Je mehr Gegenwind, desto weniger Kraft ist n\u00f6tig. Bei guten Bedingungen reichen ein paar Schritte.<\/p>\n Das beantwortet auch die h\u00e4ufigste Sorge beim ersten Flug. Nein, man muss den Hang nicht hinunterrennen. Bei den meisten Starts geht man einfach, oder man geht z\u00fcgig, neben dem Piloten her.<\/p>\n \u00dcber diesen 20 km\/h wird nicht geflogen.<\/p>\n Das klingt vielleicht streng, ist aber genau richtig. Passt der Tag nicht, wird das Datum verschoben. Niemals umgekehrt.<\/p>\n Deshalb wird beim Festlegen des Tages als Erstes die Vorhersage gepr\u00fcft. Ein verschobener Flug ist immer besser als ein erzwungener.<\/p>\n Der Wind, mit dem geflogen wird, ist fast immer meteorologischer Hangwind<\/strong>. Die Luft kommt vom Meer, trifft auf den Hang und steigt auf.<\/p>\n Dazu kommen ab und zu die Thermikzyklen<\/strong>. Die Sonne w\u00e4rmt den Boden, es bilden sich aufsteigende Luftblasen und der Wind verst\u00e4rkt sich f\u00fcr einige Augenblicke. Danach \u00fcbernimmt wieder der meteorologische Wind.<\/p>\n Piloten lesen diese Zyklen und w\u00e4hlen den richtigen Moment zum Starten. Das lernt man erst mit den Jahren und von au\u00dfen sieht man es nicht.<\/p>\n Die richtige St\u00e4rke allein reicht nicht, denn die Richtung z\u00e4hlt genauso viel wie die Kraft.<\/p>\n Gestartet wird nur bei Gegenwind<\/strong>, in einem Fenster von etwa 45 Grad<\/strong>. Au\u00dferhalb dieser Spanne startet niemand, so sanft der Wind auch sein mag.<\/p>\n Bei Seiten- oder R\u00fcckenwind wird nicht geflogen. Das ist eine Sicherheitsfrage und kennt keine Ausnahmen, denn der Schirm braucht Luft von vorne, um sich zu f\u00fcllen und richtig zu tragen.<\/p>\n Deshalb wird an mehreren, unterschiedlich ausgerichteten Startpl\u00e4tzen geflogen. Passt die Windrichtung an einem Tag am einen Startplatz nicht, passt sie vielleicht am anderen.<\/p>\n Hier ein Detail, das kaum jemand erz\u00e4hlt und das erkl\u00e4rt, warum der Startplatz Iza\u00f1a besonders ist.<\/p>\n Auf 2.200 Metern H\u00f6he<\/strong> ist die Luft d\u00fcnner, mit weniger Molek\u00fclen im selben Volumen. Und da den Schirm die Luftmasse tr\u00e4gt, die ihn durchstr\u00f6mt, und nicht allein deren Geschwindigkeit, \u00e4ndert sich die Rechnung.<\/p>\n In der Praxis hei\u00dft das, dass dort oben mit etwas mehr Wind gestartet werden kann<\/strong>, um die 25 km\/h, als auf Meeresh\u00f6he. Das Anemometer zeigt mehr an, aber die Wirkung auf den Schirm ist dieselbe.<\/p>\n Deshalb wird die Windst\u00e4rke nie f\u00fcr sich allein betrachtet, denn es kommt darauf an, auf welcher H\u00f6he gemessen wird.<\/p>\nBei wenig Wind entsteht er beim Start<\/h2>\n
Und wenn zu viel Wind weht?<\/h2>\n
Woher der Wind kommt<\/h2>\n
Der Wind muss von vorne kommen<\/h2>\n
Der Teide ist ein Sonderfall, wegen der Luftdichte<\/h2>\n
An welchen Tagen wird also geflogen?<\/h2>\n